據“3・21”東航飛行事故國(guó)家應急處置指揮部第三場新(xīn)聞發布會消息，經過現場搜救武警官兵和事故調查人員的共同努力，23 日 16 時 30 分(fēn)左右，在事故現場主要撞擊點東南方向約 30 米處的表層泥土中(zhōng)發現了兩部飛行記錄器（黑匣子）中(zhōng)的一部，現場調查人員對記錄器進行了初步檢查，記錄器外觀破損嚴重，但存儲單元外觀相對較為(wèi)完好，初步判定為(wèi)駕駛艙話音記錄器（CVR）。
中(zhōng)國(guó)民(mín)用(yòng)航空局航空安(ān)全辦(bàn)公(gōng)室主任朱濤介紹，該黑匣子已被連夜送往北京的民(mín)航專業機構進行譯碼。記錄器數據的下載和譯碼需要一定時間，如果内部存儲單元出現損壞，則可(kě)能(néng)需要更長(cháng)時間。
完成譯碼後，将為(wèi)分(fēn)析判斷事故原因提供重要證據，接下來，調查人員将繼續全力搜尋另一部飛行數據記錄器（FDR），為(wèi)還原整個事件經過提供更加全面的數據支持。
IT之家了解到，波音 737—800 型号飛機裝(zhuāng)有(yǒu)兩個美國(guó)霍尼韋爾公(gōng)司生産(chǎn)的飛行記錄器，其中(zhōng)一個是數據記錄器（FDR），安(ān)裝(zhuāng)在客艙尾部，在發動機啓動時開始記錄，發動機停車(chē)後停止記錄，記錄時長(cháng) 25 小(xiǎo)時左右，記錄參數詳盡，約 1000 個左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度以及機組的操作(zuò)如駕駛盤杆量、油門等重要參數。
另一個是駕駛艙話音記錄器（CVR），安(ān)裝(zhuāng)在貨倉尾部，在飛機通電(diàn)時開始記錄，斷電(diàn)後停止記錄。可(kě)以記錄四個通道聲音，分(fēn)别為(wèi)機長(cháng)的通道、副駕駛通道、備用(yòng)通道、環境聲音通道，記錄時長(cháng)大約兩到三小(xiǎo)時左右。
