據“3・21”東航飛行事故國家應急處置指揮部第三場新聞發布會消息，經過現場搜救武警官兵和事故調查人員(yuán)的共同努力，23 日 16 時 30 分(fēn)左右，在事故現場主要撞擊點東南(nán)方向約 30 米處的表層泥土中(zhōng)發現了兩部飛行記錄器（黑匣子）中(zhōng)的一(yī)部，現場調查人員(yuán)對記錄器進行了初步檢查，記錄器外(wài)觀破損嚴重，但存儲單元外(wài)觀相對較爲完好，初步判定爲駕駛艙話(huà)音記錄器（CVR）。
中(zhōng)國民用航空局航空安全辦公室主任朱濤介紹，該黑匣子已被連夜送往北(běi)京的民航專業機構進行譯碼。記錄器數據的下(xià)載和譯碼需要一(yī)定時間，如果内部存儲單元出現損壞，則可能需要更長時間。
完成譯碼後，将爲分(fēn)析判斷事故原因提供重要證據，接下(xià)來，調查人員(yuán)将繼續全力搜尋另一(yī)部飛行數據記錄器（FDR），爲還原整個事件經過提供更加全面的數據支持。
IT之家了解到，波音 737—800 型号飛機裝有兩個美國霍尼韋爾公司生(shēng)産的飛行記錄器，其中(zhōng)一(yī)個是數據記錄器（FDR），安裝在客艙尾部，在發動機啓動時開(kāi)始記錄，發動機停車(chē)後停止記錄，記錄時長 25 小(xiǎo)時左右，記錄參數詳盡，約 1000 個左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度以及機組的操作如駕駛盤杆量、油門等重要參數。
另一(yī)個是駕駛艙話(huà)音記錄器（CVR），安裝在貨倉尾部，在飛機通電時開(kāi)始記錄，斷電後停止記錄。可以記錄四個通道聲音，分(fēn)别爲機長的通道、副駕駛通道、備用通道、環境聲音通道，記錄時長大(dà)約兩到三小(xiǎo)時左右。
